ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಹಲವು ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ.

ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ಅವುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇರುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಕೇವಲ ರಂಧ್ರಗಳಿಗೆ ದ್ರವವನ್ನು ಸುರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅದು ಹಾಗಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಟದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸೋಣ.

ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಯಂತ್ರಾಂಶ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ಕೇವಲ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ ಗುಂಪುಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಹೊಸ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.
ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ, US ನಲ್ಲಿರುವ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮನೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ 1.8 kW ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಮನೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಆಧುನಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 48 ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 2 kW ನಿಂದ 350 kW ವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವೇಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಲು ನೋಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ. ಇಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.
SAE J1772 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಜೂನ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು J ಪ್ಲಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 5-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗೃಹಬಳಕೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ 1.44 kW ನಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ 19.2 kW ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎರಡು ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕ-ಹಂತದ AC ಪವರ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಎರಡು ಇತರ ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಐದನೆಯದು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ.
2006 ರ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜೆ ಪ್ಲಗ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಇತರ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಿಸಿತು.
ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕ ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 2009 ರಲ್ಲಿ EU ನ SAE J1772 ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಅದರ 7-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಏಕ-ಹಂತ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು, ಇದು 43 kW ವರೆಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಟೈಪ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 22 kW ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. J1772 ನಂತೆಯೇ, ಇದು ಪೂರ್ವ-ಸೇರಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ-ಸೇರಿಸುವಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ನಂತರ ಇದು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿ, ತಟಸ್ಥ ಮತ್ತು ಮೂರು AC ಹಂತಗಳಿಗೆ ಮೂರು ವಾಹಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
2013 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು J1772 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಟೈಪ್ 2 ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನಮ್ರ EV ಪ್ಲಗ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಟೈಪ್ 3A ಮತ್ತು 3C ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.
CCS ಎಂದರೆ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು DC ಮತ್ತು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಅನುಮತಿಸಲು "ಕಾಂಬೊ" ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಈ ಮಾನದಂಡವು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ AC ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ DC ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. CCS ನ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ರೂಪಗಳಿವೆ, ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್.
ಕಾಂಬೊ 1 ಟೈಪ್ 1 J1772 AC ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ DC ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, CCS ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ J1772 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಅಥವಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ J1772 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಡಿಸಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, ಇದು ಕಾಂಬೊ 2 ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಿಂಗಲ್ ಅಥವಾ ತ್ರೀ ಫೇಸ್ ಎಸಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
CCS ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ J1772 ಅಥವಾ ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್ ಸಬ್-ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ, ಇದು 350 kW ವರೆಗಿನ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್, ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎಸಿ ಫೇಸ್ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಎಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಬಳಸುವ ಅದೇ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಟೆಸ್ಲಾ, ತನ್ನ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೊರಟಿತು. ಇದನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 2 ಅಥವಾ CCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರೆ, US ನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು AC ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ತ್ರೀ-ಫೇಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಟೆಸ್ಲಾದ ಮೂಲ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಒದಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ನಂತರ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮಾದರಿಗಳು 72 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 250 kW ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು.
GB/T 20234.3 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಚೀನಾದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಆಡಳಿತವು ಹೊರಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ AC ಮತ್ತು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚೀನಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೊರಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಇದು 1,000 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳ DC ಮತ್ತು 250 ಆಂಪ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು 250 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾಗದ, ಚೀನಾದ ಸ್ವಂತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಅದು ನಿಕಟ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಈ ಬಂದರನ್ನು ನೀವು ಕಾಣುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ.
ಬಹುಶಃ ಈ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ A+ ಮತ್ತು A- ಪಿನ್‌ಗಳು. ಅವುಗಳನ್ನು 30 V ವರೆಗಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 20 A ವರೆಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ "ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅನುವಾದದಿಂದ ಅವುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಕಾರ್ಯ ಏನೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. EV ಯ ಎಳೆತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು 12V ಬ್ಯಾಟರಿ ಎರಡೂ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಗೊಂಡು ಚಾರ್ಜರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು. ಎಳೆತ ಘಟಕವನ್ನು ಕಾರಿನ ವಿವಿಧ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರನ್ನು ಸಹ ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಎರಡು ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹುಶಃ ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಮುಖ್ಯ ಎಳೆತ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿ.
CHAdeMO ಎಂಬುದು EV ಗಳಿಗೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ. ಇದು ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ 62.5 kW ವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ತಯಾರಕರನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ) DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ CAN ಬಸ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ 2010 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪ್ ಟೈಪ್ 2 ನೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ J1772 ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾದ ಸ್ವಂತ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾನದಂಡವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, EU CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು "ಕನಿಷ್ಠ" ಟೈಪ್ 2 ಅಥವಾ ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.
ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 400 kW ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ CCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. CHAdeMO ನ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು US ಮತ್ತು EU CCS ಮಾನದಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಸಾರವನ್ನು ಒಂದೇ ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೊರಗೆ ಅನೇಕ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಅದು ವಿಫಲವಾಯಿತು.
CHAdeMo 3.0 ಮಾನದಂಡವು 2018 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ChaoJi ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಆಡಳಿತದ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ 7-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವನ್ನು 900 kW ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, 1.5 kV ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ 600 ಆಂಪ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಇದನ್ನು ಓದುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಹೊಸ EV ಅನ್ನು ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೂ, ನಿಮಗೆ ತಲೆನೋವು ನೀಡಲು ವಿವಿಧ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಗುಂಪೇ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಬಹುದು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅದು ಹಾಗಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಒಂದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, US ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಒಂದು ಅಪವಾದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೀಸಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಕೆಲವು ಜನರು ತಪ್ಪಾದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಪ್ಪಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಮುಂದೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ EVಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರಾಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ USB-C ಆಗಿದೆ..ಎಲ್ಲವನ್ನೂ USB-C ಬಳಸಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಯಾವುದೇ ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲ. ನಾನು 100KW EV ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ಲಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದ 1000 USB C ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಸರಿಯಾದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ ನೀವು 50 ಕೆಜಿ (110 ಪೌಂಡ್) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತೂಕವನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು.
ಅನೇಕ PHEV ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು 1000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಸಾಲನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ನೂರು GVWR ಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದರೆ ಪೀವಿ ಮಾರ್ಟ್ ಈ ವಾರ ಜೆನ್ನಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 1 (SAE J1772) ಮತ್ತು CHAdeMO ನ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು, ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಾದ ನಿಸ್ಸಾನ್ LEAF ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV ಗಳು ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.
ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದು, ಅವುಗಳು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ (ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಟೈಪ್ 2 ರಿಂದ ಟೈಪ್ 1 ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ), CHAdeMO ಮತ್ತು CCS ಹಾಗಲ್ಲ. CCS ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ವಾಸ್ತವಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು LEAF ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ CHAdeMO ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ICE ಕಾರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ನನ್ನ LEAF ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ.
ನನ್ನ ಬಳಿ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV ಇದೆ. ಉಚಿತ ಚಾರ್ಜ್ ಡೀಲ್ ಇದ್ದಾಗ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಾನು DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ. ಖಂಡಿತ, ಇದು 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 80% ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ನಿಮಗೆ ಸುಮಾರು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ EV ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಅನೇಕ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಫ್ಲಾಟ್-ರೇಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್‌ಗಿಂತ ಸುಮಾರು 100 ಪಟ್ಟು ಪಾವತಿಸಬಹುದು, ಇದು ನೀವು ಕೇವಲ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷದ ಚಾರ್ಜರ್ ಕೂಡ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 22 kW ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ನನ್ನ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಇಷ್ಟ ಏಕೆಂದರೆ EV ಮೋಡ್ ನನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಪುರುಷರ ಮೂರನೇ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳಷ್ಟೇ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಲ್ಲಾ ಲೀಫ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಲೀಫ್?) ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ.
ಟೆಸ್ಲಾ J1772 (ಸಹಜವಾಗಿ) ಮತ್ತು CHAdeMO (ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ) ಬಳಸಲು ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ CHAdeMO ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು CCS ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು... ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ. ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಸಾಕೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ CCS ಟೈಪ್ 1 ಚಾರ್ಜರ್‌ನಿಂದ US ಟೆಸ್ಲಾಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ (!) ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
ಅಮೇರಿಕನ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಕೂಡ CCS ಪರವಾಗಿ ಚಾಡೆಮೊವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಿರುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿವೆ. ಹೊಸ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆರ್ಯ CCS ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೀಫ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಚ್ ಇವಿ ತಜ್ಞ ಮುಕ್ಸನ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ LEAF ಗಾಗಿ AC ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು CCS ಆಡ್-ಆನ್ ಅನ್ನು ತಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದು CHAdeMo ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಟೈಪ್ 2 AC ಮತ್ತು CCS2 DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ನನಗೆ ನೋಡದೆಯೇ 123, 386 ಮತ್ತು 356 ತಿಳಿದಿದೆ. ನಿಜ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಕೊನೆಯ ಎರಡನ್ನೂ ನಾನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಹೌದು, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದು ಸನ್ನಿವೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದಾಗ... ಆದರೆ ನಾನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಅದೇ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಆ ಸಂಖ್ಯೆ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.
CCS2/ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು J3068 ಮಾನದಂಡವಾಗಿ US ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭವು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಏಕೆಂದರೆ 3-ಫೇಸ್ ಪವರ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. J3068 ಟೈಪ್ 2 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 600V ಫೇಸ್-ಟು-ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ CCS2 ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಟೈಪ್ 2 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನ ಮತ್ತು EVSE ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. 160A ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ, J3068 166kW AC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.
"ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಸಿ ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಫೇಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು"
ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಹಂತ. ಇದು ಮೂಲತಃ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ J1772 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಆಗಿದ್ದು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ DC ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
J1772 (CCS ಟೈಪ್ 1) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ DC ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದನ್ನೂ ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡಿಲ್ಲ. "ಮೂಕ" j1772 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ "ಡಿಜಿಟಲ್ ಮೋಡ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ" ಎಂಬ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು "ಟೈಪ್ 1 DC" ಎಂದರೆ L1/L2 ಪಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ DC ಎಂದರ್ಥ. "ಟೈಪ್ 2 DC" ಗೆ ಕಾಂಬೊ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಿನ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಯುಎಸ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಲೇಖಕರು ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಎರಡನೆಯದು (ಸಿಸಿಎಸ್ ಟೈಪ್ 2 ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು: ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯಲು ಅವಕಾಶವಿದೆಯೇ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಏಕೆ? ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿರುವ (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥನೀಯ) ಪರಿಸರವಾದಿ ರಾಮರಾಜ್ಯವನ್ನು ಊಹಿಸಿದರೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ತೆರಿಗೆ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ? ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಜನರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಥವಾ 'ಕೃಷಿ' ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು (ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ಇಲ್ಲ).
ಎಲ್ಲವೂ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು ಇಂಧನ ಸರ್‌ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿ ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ.
ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳು ಬದಲಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಶುಲ್ಕಗಳು ವಿಧಿಸಲ್ಪಡುವ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಾನು ನೋಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಸವೆತವನ್ನು ಹಾಕುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನದ ಮೇಲಿನ ಇಂಗಾಲದ ತೆರಿಗೆ ಆಟದ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಬಹುದು.