ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಅನೇಕ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡಲು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇರುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ದ್ರವವನ್ನು ರಂಧ್ರಗಳಾಗಿ ಸುರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ಸ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಅದು ನಿಜವಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆಟದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಗೆಯೋಣ.

ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೀಮಿತ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ, ನಿಯಂತ್ರಕ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ಕೇವಲ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ ಗುಂಪುಗಳು ಹೊಸ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ಉನ್ನತ-ಸಾಲಿನ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ.
ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ, ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮನೆಯ let ಟ್ಲೆಟ್ 1.8 ಕಿ.ವಾ.
ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ ಇವಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಂದರುಗಳು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 2 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಯಿಂದ 350 ಕಿ.ವ್ಯಾ ವರೆಗೆ ಏನನ್ನೂ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು, ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಲು ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಲವಾರು ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ. ಇಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.
SAE J1772 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಜೂನ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಜೆ ಪ್ಲಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. 5-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೌಸ್ಹೋಲ್ಡ್ ಪವರ್ let ಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಏಕ-ಹಂತದ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1.44 ಕಿ.ವಾ. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ. ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎರಡು ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಏಕ-ಹಂತದ ಎಸಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಇತರ ಎರಡು ತಂತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ಐದನೆಯದು ಎ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿಯ ಸಂಪರ್ಕ.
2006 ರ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾದ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಜೆ ಪ್ಲಗ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು, ಇತರ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನುಗ್ಗಿ.
ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕ ಮೆನ್ನೆಕೆಸ್ ಸಹ 2009 ರಲ್ಲಿ ಇಯುನ ಎಸ್‌ಎಇ ಜೆ 1772 ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಅದರ 7-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಏಕ-ಹಂತ ಅಥವಾ ಮೂರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಎಸಿ ಪವರ್, 43 ಕಿ.ವ್ಯಾ.ಇನ್ ಅಭ್ಯಾಸದವರೆಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ ಟೈಪ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 22 ಕಿ.ವಾ. ಪೂರ್ವ-ಇನ್ಸರ್ಷನ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಇನ್ಸರ್ಷನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಪಿನ್‌ಗಳು. ನಂತರ ಮೂರು ಎಸಿ ಹಂತಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿ, ತಟಸ್ಥ ಮತ್ತು ಮೂರು ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
2013 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಜೆ 1772 ಮತ್ತು ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಹಂಬಲ್ ಇವಿ ಪ್ಲಗ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಟೈಪ್ 3 ಎ ಮತ್ತು 3 ಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಟೈಪ್ 2 ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಆಗ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಅನೇಕ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ.
ಸಿಸಿಎಸ್ ಎಂದರೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಅನುಮತಿಸಲು “ಕಾಂಬೊ” ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 2011 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಡಿಸಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು. ಸಿಸಿಎಸ್‌ನ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ರೂಪಗಳು, ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಇವೆ.
ಕಾಂಬೊ 1 ಟೈಪ್ 1 ಜೆ 1772 ಎಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಡಿಸಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಿಸಿಎಸ್ ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಜೆ 1772 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಯುಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಜೆ 1772 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಡಿಸಿ ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೆನ್ನೆಕೆಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, ಕಾಂಬೊ 2 ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಏಕ ಅಥವಾ ಮೂರು ಹಂತದ ಎಸಿ ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಕಾಂಬೊಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇದು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 2 ಕನೆಕ್ಟರ್.
ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಜೆ 1772 ಅಥವಾ ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್ ಉಪ-ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಎಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಿಸಿಎಸ್ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಇದು 350 ಕಿ.ವ್ಯಾ ವರೆಗಿನ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಸಿ ಹಂತದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ. ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯಾವುದೇ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಒಂದೇ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಎಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಬಳಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಿನ್‌ಗಳು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೊರಟಿತು. ಇದನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಕಂಪನಿಯ ವಾಹನಗಳು ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲ.
ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 2 ಅಥವಾ ಸಿಸಿಎಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಸಿ ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಫೇಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು.
ಟೆಸ್ಲಾದ ಮೂಲ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಒದಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಆದರೆ ನಂತರದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮಾದರಿಗಳು 72 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 250 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಹುದು.
ಜಿಬಿ/ಟಿ 20234.3 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ ಎಸಿ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚೀನಾದ ಅನನ್ಯ ಇವಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೊರಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಲಿಟಲ್, ಇದನ್ನು 1,000 ವೋಲ್ಟ್ ಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ 250 ಆಂಪ್ಸ್ ಮತ್ತು 250 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್.
ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಈ ಬಂದರನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನೀವು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಚೀನಾದ ಸ್ವಂತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ನಿಕಟ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬಹುಶಃ ಈ ಬಂದರಿನ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎ+ ಮತ್ತು ಎ-ಪಿನ್‌ಗಳು. ಅವುಗಳನ್ನು 30 ವಿ ವರೆಗಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 20 ಎ ವರೆಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ “ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿ ಒದಗಿಸಿದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ಸ್ ”.
ಅನುವಾದದಿಂದ ಅವುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಕಾರ್ಯ ಏನು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಇವಿನ ಎಳೆತದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು 12 ವಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎರಡೂ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಎಳೆತ ಘಟಕವನ್ನು ಕಾರಿನ ವಿವಿಧ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರನ್ನು ಸಹ ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಎರಡು ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಇದರಿಂದ ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಮುಖ್ಯ ಎಳೆತದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯಬೇಡಿ.
ಚಾಡೆಮೊ ಇವಿಗಳಿಗೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ. ಇದು ತನ್ನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ 62.5 ಕಿ.ವಾ. ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ.
ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ 2010 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿದೆ, ಯುರೋಪ್ ಟೈಪ್ 2 ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಅನ್ನು ಜೆ 1772 ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಇಯು ಚಾಡೆಮೊ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಂತವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು “ಕನಿಷ್ಠ” ಟೈಪ್ 2 ಅಥವಾ ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.
ಹಿಂದಕ್ಕೆ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಚಾಡೆಮೊ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ 400 ಕಿ.ವಾ. ಮತ್ತು ಇಯು ಸಿಸಿಎಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೊರಗೆ ಅನೇಕ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಇದು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.
ಚಾಡೆಮೊ 3.0 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 2018 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದೆ. ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ 600 ಆಂಪ್ಸ್.
ನೀವು ಇದನ್ನು ಓದುವಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಹೊಸ ಇವಿ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಚಾಲನೆ ನೀಡಿದ್ದರೂ, ನಿಮಗೆ ತಲೆನೋವು ನೀಡಲು ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪಿದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಬಹುದು. ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅದು ನಿಜವಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹೆಣಗಾಡುತ್ತವೆ ಒಂದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಒಂದು ಅಪವಾದ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೀಸಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್.
ತಪ್ಪಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ಜನರು ಇದ್ದರೂ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಮುಂದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ ಇವಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರಾಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ , ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಈಗ ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಯುಎಸ್ಬಿ-ಸಿಯುಎಸ್‌ಬಿ-ಸಿ ಬಳಸಿ ಎಲ್ಲವನ್ನು ವಿಧಿಸಬೇಕು, ಯಾವುದೇ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿಲ್ಲ. ನಾನು 100 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಇವಿ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಕೇವಲ 1000 ಯುಎಸ್‌ಬಿ ಸಿ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಪ್ಲಗ್‌ಗೆ ಸೆಳೆದಿದೆ. ಸರಿಯಾದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭಕ್ಕಾಗಿ 50 ಕೆಜಿ (110 ಪೌಂಡು) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೂಕ.
ಅನೇಕ ಪಿಹೆಚ್‌ಇವಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು 1000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನೀವು ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಪೀವೆವ್ ಮಾರ್ಟ್ ಸಹ ಈ ವಾರ ಜೆನ್ನಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಕೆಲವು ನೂರು ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯುಆರ್ಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದರೆ.
ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 1 (ಎಸ್‌ಎಇ ಜೆ 1772) ಮತ್ತು ಚಾಡೆಮೊ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ land ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಪಿಹೆಚ್‌ಇವಿ, ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎರಡು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.
ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೂರ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಟೈಪ್ 2 ಅನ್ನು ಟೈಪ್ 1 ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ), ಚಾಡೆಮೊ ಮತ್ತು ಸಿಸಿಎಸ್ ಅಲ್ಲ. ಸಿಸಿಎಸ್‌ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ವಾಸ್ತವಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಲೀಫ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಲ್ಲ .
ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಚಾಡೆಮೊ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸುದೀರ್ಘ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಐಸ್ ಕಾರ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ಮತ್ತು ನನ್ನ ಎಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಾನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ.
ನನ್ನ ಬಳಿ land ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV.ನಾನು ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಕೆಲವು ಬಾರಿ ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ, ನಾನು ಉಚಿತ ಚಾರ್ಜ್ ಡೀಲ್ ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು. ನೀವು ಸುಮಾರು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಇವಿ ಶ್ರೇಣಿ.
ಅನೇಕ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಫ್ಲಾಟ್-ದರದಂತೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಪಟ್ಟು ಪಾವತಿಸಬಹುದು, ಇದು ನೀವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚು. ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷದ ಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು 22 ಕಿ.ವಾ.ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ನಾನು ನನ್ನ land ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇವಿ ಮೋಡ್ ನನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಮನುಷ್ಯನ ಮೂರನೇ ಮೊಲೆತೊಟ್ಟುಗಳಂತೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಚಾಡೆಮೊ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಗಳ ಮೇಲೆ (ಎಲೆ?) ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ land ಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ.
ಟೆಸ್ಲಾ ಜೆ 1772 (ಸಹಜವಾಗಿ) ಮತ್ತು ಚಾಡೆಮೊ (ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ) ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಅಡಾಪ್ಟರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ .ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾಡೆಮೊ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಿಸಿಎಸ್ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು… ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ. ಅಡಾಪ್ಟರ್ ನಮಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಸಾಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸಿಸಿಎಸ್ ಟೈಪ್ 1 ಚಾರ್ಜರ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಮಾರಾಟವಾಗಿದೆ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ (!) ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಅಮೆರಿಕದ ಪವರ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಹ ಅವರು ಸಿಸಿ ಪರವಾಗಿ ಚಾಡೆಮೊವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆರ್ಯ ಸಿಸಿಎಸ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಸಿ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಡಚ್ ಇವಿ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಮಕ್ಸ್ಸನ್ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ಗಾಗಿ ಸಿಸಿಎಸ್ ಆಡ್-ಆನ್ ಅನ್ನು ತಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಚಾಡೆಮೊ ಬಂದರನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಟೈಪ್ 2 ಎಸಿ ಮತ್ತು ಸಿಸಿಎಸ್ 2 ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ನೋಡದೆ 123, 386 ಮತ್ತು 356 ನನಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ವೆಲ್, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾನು ಕೊನೆಯ ಎರಡು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಹೌದು, ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಸಂದರ್ಭಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಲಿಂಕ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸಿದಾಗ… ಆದರೆ ನಾನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದು ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ess ಹಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಿಸಿಎಸ್ 2/ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಯುಎಸ್‌ಗೆ ಜೆ 3068 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ನಂತೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕರಣವು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಏಕೆಂದರೆ 3-ಹಂತದ ಶಕ್ತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಜೆ 3068 ಟೈಪ್ 2 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು 600 ವಿ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು -to-phase.dc ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸಿಎಸ್ 2. ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಇವಿಎಸ್‌ಇ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. 160 ಎ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ, ಜೆ 3068 166 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಎಸಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.
“ಯುಎಸ್ನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎಸಿ ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು ”
ಇದು ಒಂದೇ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲತಃ ಸೇರಿಸಿದ ಡಿಸಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಜೆ 1772 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಆಗಿದೆ.
ಜೆ 1772 (ಸಿಸಿಎಸ್ ಟೈಪ್ 1) ನಿಜವಾಗಿ ಡಿಸಿ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬಲ್ಲದು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದನ್ನೂ ನಾನು ನೋಡಿಲ್ಲ. “ಮೂಕ” ಜೆ 1772 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ “ಡಿಜಿಟಲ್ ಮೋಡ್ ಅಗತ್ಯ” ಮತ್ತು “ಟೈಪ್ 1 ಡಿಸಿ” ಎಂದರೆ ಎಲ್ 1/ಎಲ್ 2 ನಲ್ಲಿ ಡಿಸಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಪಿನ್‌ಗಳು. ”ಟೈಪ್ 2 ಡಿಸಿ” ಗೆ ಕಾಂಬೊ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಿನ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.
ಯುಎಸ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮೂರು-ಹಂತದ ಎಸಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಲೇಖಕರು ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಎರಡನೆಯದು (ಇದನ್ನು ಸಿಸಿಎಸ್ ಟೈಪ್ 2 ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ) ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ: ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ಪಾವತಿಸದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಹೊಡೆಯಲು ಅವಕಾಶವಿದೆಯೇ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಏಕೆ? (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಪ್ಪಲಾಗದ) ಪರಿಸರವಾದಿ ರಾಮರಾಜ್ಯವನ್ನು 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾರುಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂದು uming ಹಿಸಿ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಹೋಗುವುದು ಬರುತ್ತದೆ? ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಜನರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು, ಅಥವಾ 'ಕೃಷಿ' ಡೀಸೆಲ್-ರನ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು (ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ಇಲ್ಲ).
ಎಲ್ಲವೂ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳು ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಇಂಧನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶುಲ್ಕ ಎಂದು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳು ಬದಲಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಶುಲ್ಕಗಳು ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಅದು ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಹರಿದು ಹಾಕಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಇಂಧನದ ಮೇಲಿನ ಇಂಗಾಲದ ತೆರಿಗೆ ಆಟದ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಬಹುದು.