ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಅನೇಕ ಆಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಇರುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ದ್ರವವನ್ನು ರಂಧ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಅದು EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಆಟದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಗೆಯೋಣ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಸೀಮಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ, ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇತ್ತೀಚಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ಕೇವಲ 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಹಂತಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮ ಗುಂಪುಗಳು ಹೊಸ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಟಾಪ್-ಆಫ್-ಲೈನ್ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ.
ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ, US ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮನೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ 1.8 kW ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಮನೆಯ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು 48 ಗಂಟೆಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ 2 kW ನಿಂದ 350 kW ವರೆಗೆ ಏನನ್ನೂ ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಹಾಗೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶೇಷವಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ವೇಗದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚುಚ್ಚಲು ನೋಡುತ್ತಿರುವಂತೆ ವಿವಿಧ ಮಾನದಂಡಗಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿವೆ. ಇಂದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೋಡೋಣ.
SAE J1772 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಜೂನ್ 2001 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು J ಪ್ಲಗ್ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 5-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ 1.44 kW ನಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ 19.2 kW ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ. ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎರಡು ವೈರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಎಸಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಎರಡು ಇತರ ತಂತಿಗಳು, ಮತ್ತು ಐದನೆಯದು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿಯ ಸಂಪರ್ಕವಾಗಿದೆ.
2006 ರ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ J ಪ್ಲಗ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇತರ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನುಗ್ಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ US ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಯಿತು.
ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ, ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕ ಮೆನೆಕೆಸ್ ಸಹ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 2009 ರಲ್ಲಿ EU ನ SAE J1772 ಗೆ ಬದಲಿಯಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಅದರ 7-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಏಕ-ಹಂತ ಅಥವಾ ಮೂರು-ಹಂತವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. AC ಪವರ್, ಇದು 43 kW ವರೆಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಟೈಪ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 22 kW ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ. J1772 ನಂತೆಯೇ, ಇದು ಪೂರ್ವ-ಅಳವಡಿಕೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅಳವಡಿಕೆ ಸಂಕೇತಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ನಂತರ ಮೂರು AC ಹಂತಗಳಿಗೆ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಭೂಮಿ, ತಟಸ್ಥ ಮತ್ತು ಮೂರು ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
2013 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ J1772 ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಟೈಪ್ 2 ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನಮ್ರ EV ಪ್ಲಗ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಟೈಪ್ 3A ಮತ್ತು 3C ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಅನೇಕ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ.
CCS ಎಂದರೆ ಕಂಬೈನ್ಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು DC ಮತ್ತು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಅನುಮತಿಸಲು "ಕಾಂಬೋ" ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು, ಹೊಸ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ AC ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ DC ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಜೋಡಿ. CCS ನ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ರೂಪಗಳಿವೆ, ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್.
ಕಾಂಬೊ 1 ಟೈಪ್ 1 J1772 AC ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ DC ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, CCS ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವನ್ನು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ J1772 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಅಥವಾ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. .ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ J1772 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಎರಡು ದೊಡ್ಡ DC ಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೆನೆಕ್ಸ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, ಇದು ಕಾಂಬೋ 2 ಸಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಿಂಗಲ್ ಅಥವಾ ಮೂರು ಹಂತದ AC ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಕಾಂಬೊಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್.
CCS ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ J1772 ಅಥವಾ Mennekes ಉಪ-ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕೆ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಇದು 350 kW ವರೆಗೆ ಮಿಂಚಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ AC ಹಂತದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಅವರು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಕಾಂಬೊ 1 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಒಂದೇ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿವೆ. ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು AC ಕನೆಕ್ಟರ್ ಬಳಸುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಪಿನ್‌ಗಳು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಹೊರಟಿತು. ಇದನ್ನು ಟೆಸ್ಲಾದ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಇತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಿಲ್ಲದ ಕಂಪನಿಯ ವಾಹನಗಳು.
ಕಂಪನಿಯು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ 2 ಅಥವಾ CCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದರೆ, US ನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದು AC ಸಿಂಗಲ್-ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು.
ಟೆಸ್ಲಾದ ಮೂಲ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ 150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು, ಆದರೆ ನಂತರದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಮಾದರಿಗಳು 72 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಕಂಪನಿಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸುಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 250 kW ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಬಲ್ಲವು.
GB/T 20234.3 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಏಕ-ಹಂತದ AC ಮತ್ತು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚೀನಾದ ವಿಶಿಷ್ಟ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೊರಗೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ತಿಳಿದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು 1,000 ವೋಲ್ಟ್ DC ಮತ್ತು ವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. 250 ಆಂಪ್ಸ್ ಮತ್ತು 250 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ.
ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ನೀವು ಈ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ, ಚೀನಾದ ಸ್ವಂತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಥವಾ ಅದರೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬಹುಶಃ ಈ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿನ್ಯಾಸವೆಂದರೆ A + ಮತ್ತು A- ಪಿನ್‌ಗಳು. ಅವುಗಳನ್ನು 30 V ವರೆಗಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು 20 A ವರೆಗಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ “ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹಾಯಕ ಶಕ್ತಿ ಆಫ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು".
ಅನುವಾದದಿಂದ ಅವುಗಳ ನಿಖರವಾದ ಕಾರ್ಯವು ಏನೆಂದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಡೆಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. EV ಯ ಎಳೆತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು 12V ಬ್ಯಾಟರಿ ಎರಡೂ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ, ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು ಕಾರಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕಾರ್‌ನ ವಿವಿಧ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಎಳೆತದ ಘಟಕವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರನ್ನು ಸಹ ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಎರಡು ಪಿನ್‌ಗಳು ಬಹುಶಃ ಕಾರಿನ ಮೂಲಭೂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಕಾರರಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದ ವಾಹನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸತ್ತಿದ್ದರೂ ಸಹ ಮುಖ್ಯ ಎಳೆತದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ, ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿ.
CHAdeMO ಎಂಬುದು EV ಗಳಿಗೆ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ. ಇದು ತನ್ನ ಅನನ್ಯ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ 62.5 kW ವರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಬಹುದು. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ (ತಯಾರಕರನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ) ಮತ್ತು CAN ಬಸ್ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ನಡುವಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ.
ಜಪಾನಿನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ 2010 ರಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪ್ ಟೈಪ್ 2 ಮತ್ತು US J1772 ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಅವರ ಸ್ವಂತ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಿಡಿದಿದೆ. ಒಂದು ಹಂತದಲ್ಲಿ, EU CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಂತ-ಹಂತವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು "ಕನಿಷ್ಠ" ಟೈಪ್ 2 ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಅಥವಾ ಕಾಂಬೊ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ಸ್.
ಹಿಮ್ಮುಖ-ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಮೇ 2018 ರಲ್ಲಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು CHAdeMO ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 400 kW ವರೆಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ CCS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. CHAdeMO ನ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು US ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಅದರ ಸಾರವನ್ನು ಒಂದೇ ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು EU CCS ಮಾನದಂಡಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಹೊರಗೆ ಅನೇಕ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.
CHAdeMo 3.0 ಮಾನದಂಡವು 2018 ರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ChaoJi ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡೈಸೇಶನ್ ಆಡಳಿತದ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ ಹೊಸ 7-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವನ್ನು 900 kW ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, 1.5 kV ಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ತಲುಪಿಸಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದೆ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ 600 ಆಂಪ್ಸ್.
ನೀವು ಇದನ್ನು ಓದುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಹೊಸ EV ಅನ್ನು ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಓಡಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ನಿಮಗೆ ತಲೆನೋವು ತರಲು ವಿಭಿನ್ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಗುಂಪೇ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಯೋಚಿಸಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಕ್ಷಮಿಸಲ್ಪಡಬಹುದು. ಒಂದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವು ಇತರರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, US ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಒಂದು ಅಪವಾದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೀಸಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್.
ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ಜನರಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಾ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಸ EV ಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರಾಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. , ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದು.
ಈಗ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡವು USB-C ಆಗಿದೆ.ಎಲ್ಲವನ್ನೂ USB-C ಬಳಸಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು, ಯಾವುದೇ ವಿನಾಯಿತಿಗಳಿಲ್ಲ. ನಾನು 100KW EV ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಕೇವಲ 1000 USB C ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್‌ನ ಸಮಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಪ್ಲಗ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭಕ್ಕಾಗಿ 50 ಕೆಜಿ (110 ಪೌಂಡು) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೂಕ.
ಅನೇಕ PHEVಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು 1000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನೀವು ಟ್ರೇಲರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ನೂರು GVWR ಗಳು ಉಳಿದಿದ್ದರೆ ಈ ವಾರ ಪೀವಿ ಮಾರ್ಟ್ ಜೆನ್ನಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೈಪ್ 1 (SAE J1772) ಮತ್ತು CHAdeMO ನ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಮತ್ತು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV, ಎರಡು ಹೆಚ್ಚು ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ.
ಈ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೂರ ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಟೈಪ್ 1 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ (ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಟೈಪ್ 2 ಅನ್ನು ಟೈಪ್ 1 ಕೇಬಲ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ), CHAdeMO ಮತ್ತು CCS ಅಲ್ಲ. CCS ನಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ವಾಸ್ತವಿಕ ವಿಧಾನವನ್ನು LEAF ಹೊಂದಿಲ್ಲ. .
ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ CHAdeMO ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ICE ಕಾರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಮತ್ತು ನನ್ನ LEAF ಅನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇನೆ.
ನಾನು ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ PHEV ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಉಚಿತ ಚಾರ್ಜ್ ಡೀಲ್ ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಅದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ಕೆಲವು ಬಾರಿ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ. ಖಚಿತವಾಗಿ, ಇದು 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 80% ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ನೀಡಬೇಕು ನೀವು ಸುಮಾರು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ EV ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ.
ಅನೇಕ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಫ್ಲಾಟ್-ರೇಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು 100 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪಾವತಿಸಬಹುದು, ಇದು ನೀವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷದ ಚಾರ್ಜರ್ ಕೂಡ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು 22 kW ಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ.
ನಾನು ನನ್ನ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ EV ಮೋಡ್ ನನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಮನುಷ್ಯನ ಮೂರನೇ ನಿಪ್ಪಲ್‌ನಂತೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.
CHAdeMO ಕನೆಕ್ಟರ್ ಎಲ್ಲಾ ಎಲೆಗಳಲ್ಲಿ (ಎಲೆ?) ಒಂದೇ ಆಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಔಟ್‌ಲ್ಯಾಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ತಲೆಕೆಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ.
ಟೆಸ್ಲಾ J1772 (ಸಹಜವಾಗಿ) ಮತ್ತು CHAdeMO ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ).ಅವರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ CHAdeMO ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು CCS ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದರು...ಆದರೆ ಕೆಲವು ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ. US ಟೆಸ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಡಾಪ್ಟರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. CCS ಟೈಪ್ 1 ಚಾರ್ಜರ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಸಾಕೆಟ್ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತದೆ (!) ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
ಅಮೇರಿಕನ್ ಪವರ್ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಸಹ ಅವರು CCS ಪರವಾಗಿ ಚಡೆಮೊವನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೊಸ ನಿಸ್ಸಾನ್ ಆರ್ಯ CCS ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೀಫ್ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.
ಡಚ್ EV ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ Muxsan AC ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು Nissan LEAF ಗಾಗಿ CCS ಆಡ್-ಆನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಂದಿದ್ದಾರೆ. ಇದು CHAdeMo ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಟೈಪ್ 2 AC ಮತ್ತು CCS2 DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾನು ನೋಡದೆಯೇ 123, 386 ಮತ್ತು 356 ಅನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದೇನೆ. ಸರಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾನು ಕೊನೆಯ ಎರಡನ್ನು ಬೆರೆಸಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಹೌದು, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನೀವು ಅದನ್ನು ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದಾಗ ... ಆದರೆ ನಾನೇ ಅದರ ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇದು ಒಂದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ಸುಳಿವು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.
CCS2/ಟೈಪ್ 2 ಕನೆಕ್ಟರ್ US ಅನ್ನು J3068 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭವು ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, 3-ಹಂತದ ಶಕ್ತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗದ ವೇಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. J3068 Type2 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 600V ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. -to-phase.DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ CCS2. ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಪ್2 ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ಪ್ರವಾಹಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನ ಮತ್ತು EVSE ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. 160A ಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ, J3068 166kW AC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.
"US ನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. AC ಏಕ-ಹಂತ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸಬಹುದು"
ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದೇ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲತಃ J1772 ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಆಗಿದ್ದು, DC ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
J1772 (CCS ಪ್ರಕಾರ 1) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ DC ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಯಾವುದನ್ನೂ ನಾನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡಿಲ್ಲ. “ಮೂಕ” j1772 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ “ಡಿಜಿಟಲ್ ಮೋಡ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ” ಮತ್ತು “ಟೈಪ್ 1 DC” ಎಂದರೆ L1/L2 ನಲ್ಲಿ DC ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪಿನ್‌ಗಳು.”ಟೈಪ್ 2 ಡಿಸಿ” ಕಾಂಬೊ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಿನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
US ಟೆಸ್ಲಾ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಲೇಖಕರು US ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಎರಡನೆಯದು (ಇದನ್ನು CCS ಟೈಪ್ 2 ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಂಬಂಧಿತ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು: ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಿಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ? ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಏಕೆ? (ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಥನೀಯ) ಪರಿಸರವಾದಿ ಯುಟೋಪಿಯಾವನ್ನು ಊಹಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲು ತೆರಿಗೆ ಎಲ್ಲಿ ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಬರಲಿದೆಯೇ?ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಜನರು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಅಥವಾ 'ಕೃಷಿ' ಡೀಸೆಲ್-ಚಾಲಿತ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು (ರಸ್ತೆ ತೆರಿಗೆ ಇಲ್ಲ).
ಎಲ್ಲವೂ ಅಧಿಕಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ವಾಹನ ನೋಂದಣಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಇಂಧನ ಸರ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿ ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳು ಬದಲಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೈಲೇಜ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ತೂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ನೀವು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರು ಹಾಕುತ್ತೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ .ಇಂಧನದ ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಬನ್ ತೆರಿಗೆಯು ಆಟದ ಮೈದಾನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.