ಹೈ-ಪವರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ + ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಾಗಿವೆ.

ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು ತ್ವರಿತ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲವು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆತಂಕದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ಬ್ಯಾಟರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕಾರಣ, ಒಂದೇ ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೈಲೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದರಿಂದ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಆತಂಕದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಅದರ ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದ ಹೆಚ್ಚಳ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ದೊಡ್ಡದಿದ್ದಷ್ಟೂ, ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. AC ಪೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.

AC ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, OBC ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ: ಒಂದು "ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್" ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು DC ಪೈಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಇನ್ನೊಂದು AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ, ಇದು "ಸ್ಲೋ ಚಾರ್ಜ್" ಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಆಂತರಿಕ OBC ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳು ಕ್ರಮೇಣ AC ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕೆಲವು ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಕ್ರಮೇಣ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, NIO ET7 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಿಟ್ಟು OBC ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕೈಬಿಟ್ಟಿದೆ. OBC ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ವಾಹನದ ತೂಕ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ವಾಹನದ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಲ್ಲದೆ, ವಾಹನ ಪರೀಕ್ಷಾ ಲಿಂಕ್‌ಗಳು, ಪರೀಕ್ಷಾ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳಂತಹ ಗುಪ್ತ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, OBC ಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ಬೆಲೆ ಬಾಹ್ಯ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದರಿಂದ, OBC ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಗ್ರಾಹಕರ ನಂತರದ ಕಾರು ಬಳಕೆಯ ವೆಚ್ಚವು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೈ-ಪವರ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ: ಹೈ-ಕರೆಂಟ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್. ಅಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗದಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಹೈ-ಪವರ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್. ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪೈಲ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಧಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೋಡ್‌ನ ಶಕ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 60-120KW ಆಗಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ದೇಶನಗಳಿವೆ. ಒಂದು ಹೈ-ಕರೆಂಟ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಹೈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್. ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ತತ್ವವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ತೊಂದರೆ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ಪ್ರಸರಣದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಲ್ಲಿದೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಪಕ್ವವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಿಂದಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಗದೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ DC ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು. ಟೆಸ್ಲಾದ V3 ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್ ಸುಮಾರು 520A ನ ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು 250kW ನ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದು 10-30% SOC ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಗರಿಷ್ಠ ಪವರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಟೆಸ್ಲಾ V2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ (ಗರಿಷ್ಠ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ 330A, ಗರಿಷ್ಠ ಪವರ್ 150kW) 30-90% SOC ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಅನುಕೂಲಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ 4C ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 4C ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಧಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪನ್ನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದರಿಂದ, ಅದರ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖದ ಪ್ರಸರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೂಸಿ

ಸಿಚುವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ ಸೈನ್ಸ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಕಂ.

sale09@cngreenscience.com

0086 19302815938

www.cngreenscience.com