ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಸಾಗರೋತ್ತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ ವರ್ಷದ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ನಂತರ, ದೇಶೀಯ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಕಂಪನಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ "ಗದ್ದಲ"ಗೊಂಡಿವೆ.
ಮೊದಲಿಗೆ, BYD ಕ್ವಿನ್ ಪ್ಲಸ್/ಡೆಸ್ಟ್ರಾಯರ್ 05 ಹಾನರ್ ಎಡಿಷನ್ ಮಾದರಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು 79,800 ಯುವಾನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು; ತರುವಾಯ, ವುಲಿಂಗ್, ಚಾಂಗನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು, ಇದು ಸವಾಲುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿತ್ತು. ಬೆಲೆ ಕಡಿತದ ಜೊತೆಗೆ, BYD, Xpeng ಮತ್ತು ಇತರ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹ ವಿದೇಶಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಅವರು ಈ ವರ್ಷ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕದಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನೀತಿ-ಚಾಲಿತ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಚಾಲಿತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ.

ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ (EV) ಜನಪ್ರಿಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಭೂದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೊಸ ಅವಕಾಶಗಳಿಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, EV ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು: ಸಮಗ್ರ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ವೆಚ್ಚ (TCO), ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವ. ಜನಪ್ರಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು US$36,000, ಮೈಲೇಜ್ ಲೈನ್ 291 ಮೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದ ಗರಿಷ್ಠ ಮಿತಿ ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ಎಂದು ಉದ್ಯಮವು ನಂಬುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಹೊಸ EV ಗಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮಾಲೀಕತ್ವ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ಶ್ರೇಣಿ ಎರಡೂ ಕುಸಿದಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ BEV ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆ ಕಾರುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಮಾರಾಟದ ಬೆಲೆಗಿಂತ ಕೇವಲ 7% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಸಂಶೋಧನಾ ಕಂಪನಿಯಾದ EVadoption ನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿರುವ BEV ಗಳ (ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು) ಸರಾಸರಿ ಮೈಲೇಜ್ ಪ್ರವೃತ್ತಿ 2023 ರಲ್ಲಿ 302 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯೆಂದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, ಕಳಪೆ ಬಳಕೆದಾರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವ ಮತ್ತು EV ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವಿಫಲವಾಗುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮುಖವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಮೆಕಿನ್ಸೆಯ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಂತೆ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ" ಎಂಬುದು ಗ್ರಾಹಕರು EV ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು EV ವಾಹನ-ಪೈಲ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕೆ 10:1 ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ-ಪೈಲ್ ಅನುಪಾತವು ಈ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ-ಪೈಲ್ ಅನುಪಾತವು ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು EV ಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇದ್ದರೂ, ಅವು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಿವೆ, ಇದು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ದೇಶಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೂಡಿಕೆ ಪ್ರಮಾಣ, ಅನುಸರಣಾ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಲಕರಣೆಗಳ ನವೀಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳು ಇವೆಲ್ಲಕ್ಕೂ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸಮ ಮತ್ತು ಅಪಕ್ವ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಇರುವ ದೊಡ್ಡ ಅಡಚಣೆಯಾದ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಆತಂಕವು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಅನಿಯಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಬಂಧಿತ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಜಾಗತಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವು 70 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವವು 380 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ವಾರ್ಷಿಕ ಹೊಸ ಕಾರು ನುಗ್ಗುವ ದರವು 60% ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಂತಹ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಂತಹ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ತುರ್ತು ಸ್ಫೋಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಏಕಾಏಕಿ ಚೀನಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಅಪರೂಪದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ.

ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಉದ್ಯಮ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ಶೈನ್‌ಗ್ಲೋಬಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಲಹಾ ಸೇವಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಆಗಿರುವ ಕ್ಸಿಯಾಗುಂಗ್ ಥಿಂಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಯುರೋಪ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳ ಆಳವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿತು. ಪ್ರಕರಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ, "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಓವರ್‌ಸೀಸ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರಿಪೋರ್ಟ್" ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಜಾಗತಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಳನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಅಧಿಕಾರ ನೀಡುವ ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ.

ಯುರೋಪಿನ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ EV ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಪಾಲು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ EV ಮಾರಾಟದ ನುಗ್ಗುವ ದರವು 2018 ರಲ್ಲಿ 3% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, 2023 ರಲ್ಲಿ 23% ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ, ತ್ವರಿತ ಆವೇಗದೊಂದಿಗೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಂಸ್ಥೆಯು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ 58% ಕಾರುಗಳು ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 56 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ.

EU ನ ಶೂನ್ಯ-ಇಂಗಾಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗುರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು 2035 ರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆದಾರರಿಂದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. EV ಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತವು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ತಲುಪುತ್ತಿದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು EV ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೈಲವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಮಾಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ EV ಮಾರಾಟವು ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಶ್ವದ ಒಟ್ಟು ಮಾರಾಟದ 18% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ. 2022 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ EU ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು EV ಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 27 EU ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 630,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು (AFIR ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ) ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2030 ರಲ್ಲಿ 50% ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, EV ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕನಿಷ್ಠ 3.4 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿತರಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಸಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ವಿತರಣಾ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್‌ನಂತಹ EV ಪ್ರವರ್ತಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್, ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನಿ EU ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ 60% ರಷ್ಟಿದೆ.

ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಇತರ EU ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ದೇಶದೊಳಗಿನ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಅಸಮಾನವಾಗಿದ್ದು, ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಲಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಅಸಮಾನ ವಿತರಣೆಯು EV ಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಅಂತರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರು ಬಹು ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅನುಕೂಲತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ನಗರಗಳ ಹಳೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ಒಳಾಂಗಣ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮನೆ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಕಾರಣ, ಗ್ರಾಹಕರು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇಟಲಿ, ಸ್ಪೇನ್ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಗ್ರಾಹಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ ತಯಾರಕರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಅದರ ಅನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವತ್ತ ಗಮನಹರಿಸಬಹುದು.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಲಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆದಾರರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ 40 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಯಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಸ್ಪೇನ್, ಪೋಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಟಲಿಯಂತಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬಳಕೆದಾರರು ಕನಿಷ್ಠ ತಾಳ್ಮೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಳಕೆದಾರರು 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 80% ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಆಶಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ ಕಂಪನಿ ಹಿನ್ನೆಲೆ ಹೊಂದಿರುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ AC ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂತರಗಳಿವೆ, ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕುರಿತಾದ EU ನ ಮಸೂದೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನೀತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ನೂರಾರು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು (CPOಗಳು) ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ (MSPಗಳು) ಉತ್ಕರ್ಷಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ವಿಘಟಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ರ ಹತ್ತು CPOಗಳು 25% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಸೇರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಲಾಭದ ಅಂಚುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಗರೋತ್ತರ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ತಮ್ಮ ಅನುಭವದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸವಾಲುಗಳು ಅವಕಾಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಕರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

2022 ರಿಂದ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ ವೇಗಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 2023 ರಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 5 ಮಿಲಿಯನ್ ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ 1.8% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದು, ಅದರ EV ಪ್ರಗತಿಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ. ಶೂನ್ಯ-ಇಂಗಾಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾರ್ಗದ ಗುರಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ ಪ್ರಮಾಣವು 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 30 ಮಿಲಿಯನ್ ಮೀರಬೇಕು, ಇದು 12% ರಷ್ಟಿದೆ.

EV ಯ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಪ್ರಗತಿಯು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಪೂರ್ಣತೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 160,000 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಿವೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 3,000 ಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ-ಪೈಲ್ ಅನುಪಾತವು ಸುಮಾರು 30:1 ಆಗಿದ್ದು, ಇದು EU ಸರಾಸರಿ 13:1 ಮತ್ತು ಚೀನಾದ 7.3:1 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-ಟು-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಅನುಪಾತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. 2030 ರಲ್ಲಿ EV ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಮುಂದಿನ ಏಳು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸರಾಸರಿ ಕನಿಷ್ಠ 50,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ.

US ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ: ಅಸಮಾನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿತರಣೆ, ಕಳಪೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಅಸಮಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಕ್ಕುಗಳು.

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿತರಣೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 4,000 ಪಟ್ಟು, ಮತ್ತು ತಲಾ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 15 ಪಟ್ಟು. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಾಜ್ಯಗಳು ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಟೆಕ್ಸಾಸ್, ಫ್ಲೋರಿಡಾ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್. ಮ್ಯಾಸಚೂಸೆಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮಾತ್ರ EV ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆಯು ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿರುವ US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿತರಣೆಯು EV ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, US ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಳಕೆದಾರರ ತೃಪ್ತಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇದೆ. ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಪೋಸ್ಟ್ ವರದಿಗಾರರೊಬ್ಬರು 2023 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ 126 CCS ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ (ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ) ಅಘೋಷಿತ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಕಡಿಮೆ ಲಭ್ಯತೆ, ಪ್ರಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಪಾವತಿ ಅನುಭವವು ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ. 2023 ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ 20% ಬಳಕೆದಾರರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕ್ಯೂಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಗ್ರಾಹಕರು ನೇರವಾಗಿ ಹೊರಟು ಮತ್ತೊಂದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹುಡುಕಬಹುದು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವವು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆದಾರರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿದೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಕೆಟ್ಟ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಬಳಕೆದಾರರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದುಳಿದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ವಿರೋಧಾಭಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಬಿಳಿ, ಶ್ರೀಮಂತ ಸಮುದಾಯಗಳು ಇತರ ಸಮುದಾಯಗಳಂತೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪವರ್‌ಗೆ ಸಮಾನ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಮಾರಾಟ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು 2024 ರ ಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸಿದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮುಖ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಇನ್ನೂ ಶ್ರೀಮಂತ ವರ್ಗವಾಗಿದ್ದಾರೆ. 70% ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಶ್ರೀಮಂತ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು 96% ಬಿಳಿ ಜನರ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಕೌಂಟಿಗಳಲ್ಲಿವೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಜನಾಂಗೀಯ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರು, ಬಡ ಸಮುದಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಕಡೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೀತಿಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿದ್ದರೂ, ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿಲ್ಲ.

ಸಾಕಷ್ಟು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸತತವಾಗಿ ಬಿಲ್‌ಗಳು, ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ.

ಯುಎಸ್ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 2023 ರಲ್ಲಿ "ಯುಎಸ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು" ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ವಹಿವಾಟುಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿವರವಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದವು. ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಂತರ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಅರ್ಹವಾಗಬಹುದು. ಹಿಂದಿನ ಮಸೂದೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಫೆಡರಲ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹಲವಾರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಬಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಫೆಡರಲ್ ಇಲಾಖೆಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, US ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ಹೊಸ ಪ್ರವೇಶದಾರರು ಇನ್ನೂ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಮಾದರಿಯು ಇನ್ನೂ ರೂಪುಗೊಂಡಿಲ್ಲ. US ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಡ್-ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಮತ್ತು ಲಾಂಗ್-ಟೈಲ್ ವಿಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತದೆ: AFDC ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಜನವರಿ 2024 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ 44 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿವೆ ಮತ್ತು 67% ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿವೆ: ಚಾರ್ಜ್‌ಪಾಯಿಂಟ್, ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಬ್ಲಿಂಕ್. CPO ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇತರ CPO ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಚೀನಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿಯು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ US ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳಂತೆ, ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅಪಾಯಗಳಿಂದಾಗಿ, ಚೀನಾದ ಕಂಪನಿಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮೆಕ್ಸಿಕೋದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸದ ಹೊರತು US ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಮೂರು ಜನರು ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳು (E2W) ಬಹಳ ಸಮಯದಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ.
ಹೊಸ ಇಂಧನ ವಾಹನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಹಂತವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬೇಕು. 2023 ರಲ್ಲಿ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 70% EV ಮಾರಾಟವು ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಬರಲಿದೆ, ಇದು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ. 2030 ರಲ್ಲಿ ಇದು 30% EV ಮಾರಾಟ ನುಗ್ಗುವ ದರದ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಸಿಂಗಾಪುರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ EV ಪರಿಪಕ್ವತೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮೊದಲ ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬೆಲೆ ಇನ್ನೂ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಾರು ರಹಿತ ಜನರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಂತೆ ನಾವು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬಹುದು? ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು? ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕಂಪನಿಗಳು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸವಾಲುಗಳು ಪ್ರಬುದ್ಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿವೆ.
ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳ EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಪಕ್ವತೆ ಮತ್ತು EV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಆರಂಭದ ಪ್ರಕಾರ ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.
ಮೊದಲ ವರ್ಗವು ಮಲೇಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರದ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು, ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಗಮನವು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟದ ಮಿತಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ; ಎರಡನೆಯ ವರ್ಗವು ಥಾಯ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಮತ್ತು ಸಿಂಗಾಪುರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲ ದೇಶವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ; ಮೂರನೇ ವರ್ಗವು ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ತಡವಾಗಿ-ಪ್ರಾರಂಭಗೊಂಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವುಗಳ ಜನಸಂಖ್ಯಾ ಲಾಭಾಂಶ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಅಗಾಧ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
EV ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ದೇಶಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಗುರಿಗಳ ಸೂತ್ರೀಕರಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
2021 ರಲ್ಲಿ, ಮಲೇಷ್ಯಾ 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ 10,000 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಲೇಷ್ಯಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಲೇ ಇರುವುದರಿಂದ, CPO ಸೇವಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಏಕೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರಶ್ನೆ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.
ಜನವರಿ 2024 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಮಲೇಷ್ಯಾವು 2,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 20% ಗುರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 20% ರಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಮಲಕ್ಕಾ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ, ಗ್ರೇಟರ್ ಕೌಲಾಲಂಪುರ್ ಮತ್ತು ಸೆಲಂಗೋರ್ ರಾಜಧಾನಿಯನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ದೇಶದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 60% ರಷ್ಟಿದೆ. ಇತರ ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಂತೆಯೇ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಜನನಿಬಿಡ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ.

ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾ ಸರ್ಕಾರವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು PLN ಗುಯೋಡಿಯನ್ ಅನ್ನು ವಹಿಸಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು PLN 2025 ಮತ್ತು 2030 ರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಗತಿಯು ಗುರಿ ಮತ್ತು EV ಬೆಳವಣಿಗೆಗಿಂತ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 2023 ರಲ್ಲಿ. 2016 ರಲ್ಲಿ BEV ಮಾರಾಟದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ವೇಗಗೊಂಡ ನಂತರ, ವಾಹನ-ಪೈಲ್ ಅನುಪಾತವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ EV ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ದೊಡ್ಡ ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಬಹುದು.
ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ E4W ಮತ್ತು E2W ಮಾಲೀಕತ್ವವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದು, BEV ಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ದೇಶದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು 70% BEV ಗಳು ಗ್ರೇಟರ್ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ 8,702 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಒಂದು ಡಜನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು CPO ಗಳು ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, EV ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಾಹನ-ಪೈಲ್ ಅನುಪಾತವು ಇನ್ನೂ 10:1 ರ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೈಟ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಡಿಸಿ ಅನುಪಾತ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ರಚನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಗತಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಸಮಂಜಸವಾದ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಇವಿಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಬಲವಾದ ಬೆಂಬಲವಾಗಲಿದೆ.
ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಕಳಪೆ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ನೀತಿ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ನಿಜವಾದ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ಹೋಗಲೇಬೇಕು.
ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಭರವಸೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದರೆ E2W ಪವರ್ ವಿನಿಮಯ.

ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ E2W ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ಫೈನಾನ್ಸ್‌ನ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ನುಗ್ಗುವ ದರವು 2030 ರಲ್ಲಿ 30% ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಪಕ್ವತೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು. EV ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾವು ಉತ್ತಮ E2W ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅಡಿಪಾಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು E2W ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿವೆ.
ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವ ಬದಲು ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು E2W ಪವರ್ ಸ್ವಾಪ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್-ಅಪ್‌ಗಳು ಚೀನೀ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಸೇರಿದಂತೆ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಜಿತವಾದ ಪವರ್ ಸ್ವಾಪ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯದೊಂದಿಗೆ "ನೀರಿನ ಮಾರಾಟಗಾರರಾಗಿ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬದಲಿ ದೀರ್ಘ ವೆಚ್ಚ ಚೇತರಿಕೆ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಆಸ್ತಿ-ಭಾರೀ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಭವಿಷ್ಯವು ಅನಿಶ್ಚಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಇದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.
ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ OEM ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸ್ಥಳೀಯ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಟಿ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು.

ಸೂಸಿ
ಸಿಚುವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ ಸೈನ್ಸ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಕಂ.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com