ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ನಂತರದ ಯುಗವು ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೊಸ ಅಲೆಯನ್ನು ತಂದಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಭಾರೀ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು? ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಏನು? ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ನೀತಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಏನು?
ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಜೈವಿಕ ಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಎಥೆನಾಲ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯ ದ್ರವ ಇಂಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು.
ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಏಜೆನ್ಸಿ (IEA) "ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ 2023" ವರದಿಯಲ್ಲಿ 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇಂದಿನಿಂದ 2030 ರವರೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದರದಲ್ಲಿ 11% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದೆ. 2030 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಡುಗೆಮನೆಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ತೈಲ, ಆಹಾರ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಳೆ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ, 40% ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರವು 2050 ರಲ್ಲಿ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು IEA ಹೇಳಿದೆ. 2018 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಕೇವಲ 4% ಆಗಿದೆ. 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ, ವಾಯುಯಾನ, ಸಾಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 33%, 19% ಮತ್ತು 3% ತಲುಪುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
IEA ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಬೇಡಿಕೆಯು 2022 ಮತ್ತು 2027 ರ ನಡುವೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 35 ಶತಕೋಟಿ ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ-ಜೆಟ್ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ; ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಂದ ಆಗಿದೆ.
2022 ಮತ್ತು 2027 ರ ನಡುವೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಪಾಲು 4.3% ರಿಂದ 5.4% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 2027 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ-ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೇಡಿಕೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3.9 ಶತಕೋಟಿ ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು 2021 ರ 37 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ಒಟ್ಟು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1% ನಷ್ಟಿದೆ.
ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸಿಂಗ್ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಇಂಧನ
ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್‌ಗೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು IEA ನಂಬುತ್ತದೆ. 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗ ಮತ್ತು 2030 ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ವೆಚ್ಚ-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ವಿಶಾಲ ಉದ್ಯಮದ ಒಮ್ಮತವಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದರೂ, ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಸ್ತುಗಳ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹಾಕುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳು ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಂತಹ ವಲಯಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
"ಬಯೋಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್‌ನಂತಹ ದ್ರವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಲ್ಲವು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಾಬಲ್ಯವಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನ ಕೃಷಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಆಫ್ ಕ್ಯಾಂಪಿನಾಸ್‌ನ ತಜ್ಞ ಹೀಟರ್ ಕ್ಯಾಂಟರೆಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದರು.
ನನ್ನ ದೇಶವು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಬಳಕೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 38.83 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ನೇರ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 123 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 1% ರಷ್ಟಿದೆ. "ಡಬಲ್ ಕಾರ್ಬನ್" ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಸಿನೊಪೆಕ್ ನಿಂಗ್ಬೋ ಝೆನ್ಹೈ ರಿಫೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಮಿಕಲ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮೊ ಡಿಂಗೆ ಅವರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚೀನಾದ ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು: ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಪೂರೈಕೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿ. ತ್ಯಾಜ್ಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್ನಂತಹ ಜೈವಿಕ ಆಧಾರಿತ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ನನ್ನ ದೇಶದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನೀತಿ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯಿದೆಯ ಮೂಲಕ ಅಮೇರಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತ ಸಂಸ್ಥಾನವು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ US$9.7 ಶತಕೋಟಿಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, US ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು US ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನರ್ಜಿ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದ್ದು, ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯಿದೆಯಡಿ ನೀಡಲಾದ ಹಣವನ್ನು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು. ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.
ಇಪಿಎಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣದ ಕಚೇರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೋಸೆಫ್ ಗೋಫ್‌ಮನ್ ಹೇಳಿದರು: "ಸುಧಾರಿತ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ." ಯುಎಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಆಫ್ ಎನರ್ಜಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಧಾನ ಉಪ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೆಫ್ ಮಾರೂಟಿಯನ್ ಹೇಳಿದರು: "ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳು, ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು."
ಕೆಲವು EU ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಉದ್ಯಮದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು EU ನ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥ ಇಂಧನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಡಿಟರ್ಸ್ ಹೇಳುವಂತೆ EU ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಡಿಕಾರ್ಬನೈಸೇಶನ್ ಗುರಿಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ EU ನ ನಿಲುವು ಅಲೆದಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದೆ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 10% ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, EU ಜೈವಿಕ ಇಂಧನವು ವಾಯುಯಾನ, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಡಿಟರ್ಸ್‌ನ ಅಧಿಕಾರಿ ನಿಕೋಲಾಸ್ ಮಿಲಿಯೋನಿಸ್, EU ನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ನೀತಿಯ ಚೌಕಟ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. "ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು EU ಯ ಕಾರ್ಬನ್ ನ್ಯೂಟ್ರಾಲಿಟಿ ಗುರಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ನೀತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಕೊರತೆಯು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸೂಸಿ
ಸಿಚುವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ ಸೈನ್ಸ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್., ಕಂ.
0086 19302815938
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-30-2024
