ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ನಂತರದ ಯುಗವು ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೊಸ ಅಲೆಯನ್ನು ತಂದಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆಯಂತಹ ಭಾರೀ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿವೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು? ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಏನು? ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ನೀತಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಏನು?
ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಡೀಸೆಲ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ದ್ರವ ಇಂಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಲ್ಲದೆ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕಗಳಾಗಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು.
2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇಂದಿನಿಂದ 2030 ರವರೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ 11% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು ಎಂದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಂಸ್ಥೆ (IEA) "ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ 2023" ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಸೆಳೆದಿದೆ. 2030 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಡುಗೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಎಣ್ಣೆ, ಆಹಾರ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಳೆ ಹುಲ್ಲು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಅತ್ಯಧಿಕ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 40% ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು 2050 ರಲ್ಲಿ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು IEA ಹೇಳಿದೆ. 2018 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರ ಕೇವಲ 4% ಆಗಿದೆ. 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ, ವಾಯುಯಾನ, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 33%, 19% ಮತ್ತು 3% ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
2022 ಮತ್ತು 2027 ರ ನಡುವೆ ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಬೇಡಿಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 35 ಶತಕೋಟಿ ಲೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು IEA ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ-ಜೆಟ್ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ; ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ.
2022 ಮತ್ತು 2027 ರ ನಡುವೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಪಾಲು 4.3% ರಿಂದ 5.4% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 2027 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ-ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೇಡಿಕೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3.9 ಶತಕೋಟಿ ಲೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು 2021 ಕ್ಕಿಂತ 37 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ಒಟ್ಟು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸುಮಾರು 1% ರಷ್ಟಿದೆ.
ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸಿಂಗ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಇಂಧನ
ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಇಂಗಾಲಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಇಂಗಾಲಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು IEA ನಂಬುತ್ತದೆ. 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸುಸ್ಥಿರ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗಿನಿಂದ 2030 ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ವೆಚ್ಚ-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ವ್ಯಾಪಕ ಉದ್ಯಮ ಒಮ್ಮತವಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದರೂ, ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಯು ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಇನ್ನೂ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಂತಹ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಲಯಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
"ಬಯೋಎಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಬಯೋಡೀಸೆಲ್‌ನಂತಹ ದ್ರವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಲ್ಲವು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನ ಕ್ಯಾಂಪಿನಾಸ್‌ನ ಕೃಷಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ತಜ್ಞ ಹೀಟರ್ ಕ್ಯಾಂಟರೆಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದರು.
ನನ್ನ ದೇಶವು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಬಳಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 38.83 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿದ್ದು, ನೇರ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ 123 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸರಿಸುಮಾರು 1% ರಷ್ಟಿದೆ. "ಡಬಲ್ ಕಾರ್ಬನ್" ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಸಿನೊಪೆಕ್ ನಿಂಗ್ಬೋ ಝೆನ್ಹೈ ರಿಫೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೆಮಿಕಲ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮೊ ಡಿಂಗ್ಗೆ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚೀನಾದ ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು: ತ್ಯಾಜ್ಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್‌ನಂತಹ ಜೈವಿಕ ಆಧಾರಿತ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು; ನನ್ನ ದೇಶದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಸುಸ್ಥಿರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನೀತಿ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯ್ದೆಯ ಮೂಲಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ 9.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುಎಸ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, US ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು US ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಒಂದು ಪ್ರಕಟಣೆಯನ್ನು ಹೊರಡಿಸಿದವು, ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಹಣವನ್ನು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿತು.
"ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಡಿಮೆ ಇಂಗಾಲದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು EPA ಯ ವಾಯು ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣ ಕಚೇರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಜೋಸೆಫ್ ಗಾಫ್‌ಮನ್ ಹೇಳಿದರು. "ಈ ಕ್ರಮವು ಮುಂದುವರಿದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವೀನ್ಯತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ." ಯುಎಸ್ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನದ ಪ್ರಧಾನ ಉಪ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೆಫ್ ಮಾರೂಟಿಯನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಕೆಲವು EU ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು, ಉದ್ಯಮವು ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು EU ನ ಇಂಗಾಲ-ತಟಸ್ಥ ಇಂಧನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಂಬುತ್ತವೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಡಿಟರ್ಸ್ ಹೇಳುವಂತೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ EU ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಕುರಿತು EU ನ ನಿಲುವು ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಹಿಂದೆ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 10% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ಕೈಬಿಟ್ಟಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ವಾಯುಯಾನ, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು EU ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಡಿಟರ್ಸ್‌ನ ಅಧಿಕಾರಿ ನಿಕೋಲಾಸ್ ಮಿಲಿಯೊನಿಸ್, EU ನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ನೀತಿ ಚೌಕಟ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. "ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು EU ನ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥತೆಯ ಗುರಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಇಂಧನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ನೀತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಕೊರತೆಯು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ."
ಸೂಸಿ
ಸಿಚುವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ ಸೈನ್ಸ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಕಂ.
0086 19302815938
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್-30-2024
