ಎಪಿಡೆಮಿಕ್ ನಂತರದ ಯುಗವು ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೊಸ ಅಲೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಭಾರೀ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಾದ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಸಾಗಾಟವು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು? ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಜ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೇನು? ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳ ನೀತಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಏನು?
ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ
ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಇನ್ನೂ ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಇದು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ದ್ರವ ಇಂಧನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರಾವಕಗಳಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಇಂಧನ ಸಂಸ್ಥೆ (ಐಇಎ) “ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ 2023 ″ ವರದಿಯಲ್ಲಿ 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದರ 11% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು . 2030 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಅಡಿಗೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ತೈಲ, ಆಹಾರ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಳೆ ಒಣಹುಲ್ಲಿನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 40%ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು 2050 ರಲ್ಲಿ ನಿವ್ವಳ ಶೂನ್ಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಐಇಎ ಹೇಳಿದೆ. 2018 ರಿಂದ 2022 ರವರೆಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಕೇವಲ 4%ಮಾತ್ರ. 2050 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ವಾಯುಯಾನ, ಕಡಲ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು 33%, 19%ಮತ್ತು 3%ತಲುಪಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
2022 ಮತ್ತು 2027 ರ ನಡುವೆ ಜಾಗತಿಕ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಬೇಡಿಕೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 35 ಬಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಐಇಎ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ-ಜೆಟ್ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ; ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸೇವನೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಿಂದ ಬಂದಿದೆ.
2022 ಮತ್ತು 2027 ರ ನಡುವೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಪಾಲು 4.3% ರಿಂದ 5.4% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. 2027 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಗ್ಲೋಬಲ್ ಬಯೋ-ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೇಡಿಕೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3.9 ಬಿಲಿಯನ್ ಲೀಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಇದು 2021 ರ 37 ಪಟ್ಟು, ಒಟ್ಟು ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸುಮಾರು 1% ನಷ್ಟಿದೆ.
ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಇಂಧನ
ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಜ್ ಮಾಡುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ಗೆ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಐಇಎ ನಂಬುತ್ತದೆ. 2050 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ನಿವ್ವಳ-ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸುಸ್ಥಿರ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗ ಮತ್ತು 2030 ರ ನಡುವೆ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಿಂದ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ವೆಚ್ಚ-ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ವಿಶಾಲ ಉದ್ಯಮ ಒಮ್ಮತವಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಳೆಯುಳಿಕೆ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿದ್ದರೂ, ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಸ್ತು ಅಂತರ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹಾಕುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆ ಇನ್ನೂ ಅವುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ದತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವು ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಳಕೆಯು ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಕಡಲತೆಯಂತಹ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಕಡೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
"ದ್ರವ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಾದ ಬಯೋಇಥೆನಾಲ್ ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ನೇರವಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬಹುದು, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಮತ್ತು ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನ ಕೃಷಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕ್ಯಾಂಪಿನ್‌ನ ಕೃಷಿ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ತಜ್ಞ ಹಿಯರ್ ಕ್ಯಾಂಟರೆಲ್ಲಾ ಹೇಳಿದರು.
ನನ್ನ ದೇಶವು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. 2023 ರಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ದೇಶದ ವಾಯುಯಾನ ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ ಸೇವನೆಯು ಸುಮಾರು 38.83 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ನೇರ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯು 123 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಮೀರಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸುಮಾರು 1% ನಷ್ಟಿದೆ. “ಡಬಲ್ ಕಾರ್ಬನ್” ನ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ವಾಯುಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಸಿನೊಪೆಕ್ ನಿಂಗ್ಬೊ hen ೆನ್ಹೈ ರಿಫೈನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಾಸಾಯನಿಕ ಕಂ, ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ಪಕ್ಷದ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಮೊ ಡಿಂಗ್ಜ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚೀನಾದ ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವ ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು: ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪೂರೈಕೆಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿ ಜೈವಿಕ ಆಧಾರಿತ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಾದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಗ್ರೀಸ್‌ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ನನ್ನ ದೇಶದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಸುಸ್ಥಿರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನೀತಿ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನೀತಿ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ
ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯ್ದೆಯ ಮೂಲಕ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಯುಎಸ್ $ 9.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
ಫೆಬ್ರವರಿಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟಲ್ ಪ್ರೊಟೆಕ್ಷನ್ ಏಜೆನ್ಸಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆ ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಹಣದುಬ್ಬರ ಕಡಿತ ಕಾಯ್ದೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುವ ಹಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುವುದು ಉತ್ಪಾದನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ.
ಇಪಿಎಯ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಜೋಸೆಫ್ ಗೋಫ್ಮನ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸತನವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ." ಯುಎಸ್ ಇಂಧನ ಇಲಾಖೆಯ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಧಾನ ಉಪ ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೆಫ್ ಮರೂಟಿಯನ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳು, ಸುಸ್ಥಿರ ವಾಯುಯಾನ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ಕಡಿಮೆ-ಇಂಗಾಲದ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು."
ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಉದ್ಯಮದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳನ್ನು ಇಯುನ ಇಂಗಾಲ-ತಟಸ್ಥ ಇಂಧನ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಕೆಲವು ಇಯು ಸದಸ್ಯ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ನಂಬುತ್ತವೆ.
ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳಿಗೆ ಇಯುಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕೋರ್ಟ್ ಆಫ್ ಆಡಿಟರ್ಸ್ ಹೇಳಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇಯು ನಿಲುವು ಅಲೆದಾಡುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಈ ಹಿಂದೆ 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು 10% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಈ ಗುರಿಯನ್ನು ತ್ಯಜಿಸಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ವಾಯುಯಾನ, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಇಯು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧಕರ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ನಿಕೋಲೋಸ್ ಮಿಲಿಯನಿಸ್, ಇಯುನ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ನೀತಿ ಚೌಕಟ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳೆದ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು. "ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳು ಇಯುನ ಇಂಗಾಲದ ತಟಸ್ಥ ಗುರಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಇಂಧನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಕೊರತೆ ಇನ್ನೂ ಇದೆ. ನೀತಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದ ಕೊರತೆಯು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನ ಉದ್ಯಮದ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ”
ಸೇನಾ
ಸಿಚುವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ ಸೈನ್ಸ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಕಂ.
0086 19302815938
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಮಾರ್ಚ್ -30-2024
