ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಅವಲೋಕನ

ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳು

1.1 ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ

ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯ ಘಟಕವು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಹೋರ್ (kWh) ಆಗಿದೆ, ಇದನ್ನು "ಪದವಿ" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. 1 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಎಂದರೆ “1 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಗಂಟೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣದಿಂದ ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿ.” ತಿಳುವಳಿಕೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ, ಈ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಾತೆಯು ಅದನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು “ಪದವಿ” ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಓದುಗರು ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಒಂದು ಘಟಕ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಅರ್ಥವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

[ಉದಾಹರಣೆ] 500 ಕಿ.ಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 60 ಡಿಗ್ರಿ ಮತ್ತು 70 ಡಿಗ್ರಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮೂಹಿಕ-ಉತ್ಪಾದಿತ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 150 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 1,000 ಕಿ.ಮೀ.ವರೆಗಿನ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಚಾಲನಾ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನದ ಬಲ ಮುಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಲ್ಲಿ (ಅಥವಾ ಬಲ ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲು) ವಾಹನ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾಮಪ್ಪ್ಲೇಟ್ ಇದೆ. ರೇಟೆಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ × ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ/1000 ಬಳಸಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪದವಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಕಾರು ಕಂಪನಿಯ ಅಧಿಕೃತ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬಹುದು.

1.2 ಸೊಕ್

SOC ಎಂಬುದು “” ನ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವಾಗಿದೆಉಚ್ ofಾರ“, ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಉಳಿದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶೇಕಡಾವಾರು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1.3 ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಕಾರ

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಹುಪಾಲು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ವಾಹನಗಳು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ಲಿಥಿಯಂ ಐರನ್ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ “ಕಳಪೆ ಸ್ಥಿರತೆ” ಯ ಎರಡು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಎಸ್‌ಒಸಿ ಪ್ರದರ್ಶನವು ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ: ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೇಖಕ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಎಕ್ಸ್‌ಪಿಎಂಗ್ ಪಿ 5 ಅನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದನು, ಇದು 20% ರಿಂದ 99% ಕ್ಕೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲು 50 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ 99% ರಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ 100% ತಲುಪಲು 30 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಎಸ್‌ಒಸಿ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಮಸ್ಯೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪವರ್-ಡೌನ್ ವೇಗವು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ): ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ 10 ಕಿ.ಮೀ. ಕೆಲವೇ ಹಂತಗಳ ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆ 5 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜೀವಕೋಶಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಲಿಥಿಯಂ ಕಬ್ಬಿಣದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು.

ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ವಸ್ತುಗಳ ಸ್ವರೂಪದಿಂದಾಗಿ, ತ್ರಯಾತ್ಮಕ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ (ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿದ ಕೂಡಲೇ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು).ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಗಿರಲಿ, ಅದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಎಸ್‌ಒಸಿ <20%) ಓಡಿಸಬಾರದು, ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ವಿಪರೀತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ವಿಧಿಸಬಾರದು (30 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಅಥವಾ 0 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ).

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗದ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು.

(1)ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುಮಾರು 360-400 ವಿ). ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರವಾಹವು 200-250 ಎ ತಲುಪಬಹುದು, ಇದು 70-100 ಕಿ.ವ್ಯಾ ಶಕ್ತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರಾಟದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮೂಲಕ 150 ಕಿ.ವ್ಯಾ ತಲುಪಬಹುದು. ಮೇಲೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯಲ್ಲಿ 30% ರಿಂದ 80% ವರೆಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಬಹುದು.

.ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯಲ್ಲಿ 250 ಕಿ.ಮೀ.