ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿವೆ

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ದರವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಯುಎಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅನೇಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯ ದರಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿವೆ.

ಸ್ಯಾನ್ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ಕೋ ಮೂಲದ ಸ್ಟೇಬಲ್ ಆಟೋ, ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ ಆಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯ ದರವು 2023 ರಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ, ಜನವರಿ 2023 ರಲ್ಲಿ 9% ರಿಂದ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ 18% ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 2023 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ಸುಮಾರು 5 ಗಂಟೆಗಳ ಸರಾಸರಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 5,600 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಬ್ಲಿಂಕ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಸಿಇಒ ಬ್ರೆಂಡನ್ ಜೋನ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು: "ನಾವು 8% ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ."

ಬಳಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯ ಸೂಚಕ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಮುನ್ನುಡಿಯಾಗಿದೆ. ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯ ದರವು ಸುಮಾರು 15% ಆಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸ್ಟೇಬಲ್ ಆಟೋ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಏರಿಕೆಯು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುವುದನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ಟೇಬಲ್ ಸಿಇಒ ರೋಹನ್ ಪುರಿ ಹೇಳಿದರು.

EVgo ನ ಮಾಜಿ CEO ಕ್ಯಾಥಿ ಜೊಯಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2023 ರಲ್ಲಿ ಗಳಿಕೆಯ ಕರೆಯೊಂದರಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: "ಇದು ತುಂಬಾ ರೋಮಾಂಚಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ಉತ್ತುಂಗಕ್ಕೇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ." ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ EVgo ಸುಮಾರು 1,000 ಸೈಟ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಳೆದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 20% ಸಮಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒಂದು ವಿಚಿತ್ರವಾದ "ಸ್ಥಗಿತ" ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಕಡಿಮೆ ನುಗ್ಗುವ ದರವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದೆ. "ಕಾರುಗಳು ತಂತಿಗಳನ್ನು ಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಎಂಬುದು ಯುಎಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಒಂದು ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ, ವಿಶಾಲವಾದ ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೆಣಗಾಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಈ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಉಪಕ್ರಮ (NEVI) ದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಇದು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರತಿ 50 ಮೈಲುಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರ ಇರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ $5 ಬಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಈ ಹಣವನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಮಿತವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಮೆರಿಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ತಂತಿಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕದ ಚಾಲಕರು ಸುಮಾರು 1,100 ಹೊಸ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ವಾಗತಿಸಿದರು, ಇದು 16% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಫೆಡರಲ್ ಡೇಟಾದ ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.

"ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲಾಭದಾಯಕ ವ್ಯವಹಾರವಲ್ಲ ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಮ್ಮತ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿದೆ" ಎಂದು ಪುರಿ ಹೇಳಿದರು. "ಆದರೆ ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿರುವುದು ಅನೇಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಜವಲ್ಲ."

ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯ ದರವು ಈಗಾಗಲೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕನೆಕ್ಟಿಕಟ್, ಇಲಿನಾಯ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೆವಾಡಾದಲ್ಲಿ, ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 8 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಇಲಿನಾಯ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಬಳಕೆಯ ದರವು 26% ಆಗಿದ್ದು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.

ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಸಾವಿರಾರು ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಆನ್‌ಲೈನ್‌ಗೆ ಬಂದಿದ್ದರೂ, ಈ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಬಳಕೆ ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇವಿ ಅಳವಡಿಕೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮೀರುತ್ತಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯ ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬಳಕೆ 30% ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು "ತುಂಬಾ ಕಾರ್ಯನಿರತ"ವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ 30% ತಲುಪಿದಾಗ, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು ದೂರುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಬ್ರಿಂಕರ್ಸ್ ಜೋನ್ಸ್ ಹೇಳಿದರು.

ಹಿಂದೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಈಗ ಅದು ಬದಲಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಫೆಡರಲ್ ನಿಧಿಯು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಂದು ಸ್ಥಳ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ಸ್ಟೇಬಲ್ ಆಟೋ 75 ವಿಭಿನ್ನ ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ವರ್ಷ ಟೆಸ್ಲಾ ತನ್ನ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಇತರ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಸಹ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಟೆಸ್ಲಾ ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೂ ಅದರ ಸೈಟ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ತಂತಿಗಳು ಟೆಸ್ಲಾ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿವೆ.

ಫೆಬ್ರವರಿ 29 ರಂದು, ಫೋರ್ಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಗ್ರಾಹಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 15,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.

ಫೋರ್ಡ್ F-150 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮುಸ್ತಾಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್-ಇ ಚಿಲ್ಲರೆ ಗ್ರಾಹಕರು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಲಾ ಅಲ್ಲದ ವಾಹನ ತಯಾರಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ಕಳೆದ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ GM ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ US ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಾದ್ಯಂತ 12,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟೆಸ್ಲಾ ಸೂಪರ್‌ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ದೊರೆಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಇಒ ಮೇರಿ ಬಾರ್ರಾ, ಈ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗೆ $400 ಮಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಟೆಸ್ಲಾ ಕಂಪನಿಯ ಸಹಕಾರವು ಅದಕ್ಕೆ ಭಾರಿ ಲಾಭವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ಆಟೋಫೋರ್‌ಕಾಸ್ಟ್ ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್‌ನ ಜಾಗತಿಕ ಮುನ್ಸೂಚನೆಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಸ್ಯಾಮ್ ಫಿಯೊರಾನಿ, ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಟೆಸ್ಲಾಗೆ ಪರಿಸರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಸೂಸಿ
ಸಿಚುವಾನ್ ಗ್ರೀನ್ ಸೈನ್ಸ್ & ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಲಿಮಿಟೆಡ್, ಕಂ.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com